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    罗斯玛丽的脑袋一昏，差点儿晕过去：一年15万辆，哪怕一辆车100美元的即使使用费，那就是1500万美元啊，哪怕到了后期，市场出现了审美疲劳，那也能做到10年里至少卖出去上百万辆，也就意味着……在未来的十年时间里，靠着这么一款车，公司就能净赚上亿美元？！

    罗斯玛丽一阵口干舌燥。

    但陈耕接下来的话，就把罗斯玛丽给拉回了现实：“你觉得咱们10年赚一个亿很多，那你知道克莱斯勒能靠着这款车赚多少钱吗？”

    “多少？”罗斯玛丽下意识的问道。

    “在汽车行业，面向大众的非豪华品牌的毛利润在9.5%到15%之间，咱们的这款车的定位是中档家庭坚固商务用途的车型，现在市场上这类车的平均售价在8500至12000美元之间，平均利润率大约为12%，也就是厂家每卖出去一辆车大约能赚到1000美元的毛利……”

    知道罗斯玛丽不懂这些，陈耕有意识的向她灌输一些这方面知识，也让她明白李·艾科卡那老家伙有多么的不厚道。

    陈耕的话还没说完，罗斯玛丽就道：“您说过，您建议克莱斯勒在给这款车定价的时候起始价不超过7500美元，最高售价不超过9900美元，也就是克莱斯勒的毛利润在900至1200美元之间……法克！”

    每一家企业的管理水平有高有低，一些无谓的浪费也无法统一衡量，所以算净利润的意义不是很大，但以罗斯玛丽多年来在金融行业工作的经验，一家管理优秀、运营状况良好的公司，当他们有12%的毛利润的时候，净利润至少有7%到8%，也就是每卖出去一辆车，理论上克莱斯勒可以净赚600到800美元，一年15万辆车，利润上亿！

    赚了这么多，竟然只给自己这么一点？

    罗斯玛丽庆幸自己幸亏没有答应李·艾科卡的条件，否则这个亏真的吃大了。

    “还不止呢，”陈耕摇头：“通常主机厂从头开始开发一款全新车型，从概念设计到试制再到量产，全部的成本超过12亿美元，其中从设计到制造出原型车这一段最耗钱，大约需要6到7亿美元，之后才是整车的工程调试以及包括性能和安全性、可靠性等方面测试，咱们的工作等于帮克莱斯勒节省了最少四五个亿美元，甚至更多。

    去掉了这部分成本，他们现在的毛利润会超过20%，你说，咱们每辆车只要100美元亏不亏？”

    亏！

    亏大发了！

    陈耕不跟她算这个细账也就罢了，这个细账一出来，罗斯玛丽恨的简直咬牙切齿：“boss，我发誓，一辆车我一定给您拿回来至少200美元。”

    “那你加油，”陈耕鼓励道：“以100美元开始算，你多争取到的，我给你1%的红利。”

    如果我能争取到每辆车200美元的技术使用费，岂不是意味着克莱斯勒每卖出去一辆车我就可以赚1美元？如果真的如boss所言，克莱斯勒一年可以卖出去15万辆车，老娘岂不是躺在家里一年都可以赚15万美元？
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