第(2/3)页

    要说别的行业，他多少还能支支招，这公共服务行业，他还真的没有任何办法。

    巴士汽车收入单一，赚钱的路子并不多，除了票价之外，再有一个就是广告收入。

    作为一家遍及香江的巴士汽车公司，九龙巴士每年在广告收入上面，收益还是挺不错的。

    毕竟巴士汽车每天都在路上来回行使，相比电视上的几分钟广告，人们稍不留神就容易错过。

    在巴士汽车上打广告，实效长，上下班坐车的人，汽车沿途路线的行人，只要稍稍主意一下，基本都能够看清楚。

    所以，很多商家也都倾向于在巴士汽车打广告。

    只是想要在巴士汽车车身上打广告，一般商家也不容易。

    在巴士车身上投放广告，时间太短了，来来去去更换也麻烦，所以通常情况下，巴士汽车只会接受实效长的广告。

    这样不仅可以避免来回不停更换广告，同时还能获得长期稳定的广告费。

    香江巴士经过几十年时间的发展，各方面已经完善，想要新增收入，基本上不现实。

    唯一可行的就是增加巴士汽车呢客流量，现如今九龙巴士面临的窘迫，就是地铁开通后，造成巴士客流量大大减少。

    只要解决了这个问题，九龙巴士汽车的处境，就能够得到缓解。

    想到这，杨辰就把巴士汽车转变服务，与地铁对接，跟何朝琼说了一遍，开通地铁站，将客流重新引回巴士汽车。

    而与地铁对接之后，就可以缩短巴士汽车运行的路线了，将每条巴士路线运行时间尽量缩短到一个小时以内。

    一座高速发展的城市，人们最讲究的就是速度，你一辆巴士汽车一段路线绕啊绕，浪费时间就等于浪费金钱，大家肯定不愿意坐了。

    而有了差不多路程和时间的规定路线，巴士汽车就可以统一票价了，以最低价高一个点统一票价。

    满足大部分人占便宜的心理，小部分人吃亏不大，也不会斤斤计较。

    特别是有家有室的人，他这边吃亏，家里其他人受益，一增一减，也不能说谁吃亏了。

    至于一些少数不理解的，胡搅蛮缠的人，可以选择坐别家巴士汽车。

    香江也不是只有一家巴士公司，不喜欢可以坐别的公司的汽车，他杨辰是不会勉强的。
    第(2/3)页